Conteneur Open Side High Cube de 40 pieds | Accès latéral à 4 vantaux | ACE Container & Parts

Créé le Aujourd'hui

Un conteneur open side high cube de 40 pieds est un dry box HC standard de 40 pieds dont une paroi latérale complète est remplacée par une ouverture à quatre vantaux. Les portes d'extrémité restent. Tout le reste est inchangé : l'empreinte ISO 668, les pièces de coin ISO 1161, les exigences structurelles ISO 1496-1, le même comportement d'empilage, les mêmes points d'arrimage et le même traitement douanier que tout conteneur de 40 pieds.

Seule la façon de le charger change. Au lieu d'une ouverture d'extrémité de 2,34 m, le conteneur s'ouvre sur environ 11,5 m de son côté.

Ce n'est pas un flat rack — les deux parois sont présentes, le toit est en place et la marchandise reste confinée pendant le voyage. Ce n'est pas non plus un open top : ici, le toit est soudé et l'accès a été intégré sur le côté dès la conception plutôt qu'ajouté après coup.

Pourquoi l'accès latéral change la donne

Quiconque a déjà chargé par une porte arrière connaît le calcul. Chaque palette doit être traînée sur 12 m pour atteindre le fond, et tout ce qui est coupé à longueur entre en biais ou reste dehors. Les trois derniers mètres du caisson coûtent deux fois les trois premiers.

L'accès latéral supprime cette contrainte :

Accès chariot élévateur sur toute la longueur de 11,5 m

Marchandises plus longues que la largeur de la porte arrière

N'ouvrir que les travées nécessaires

Rotation plus rapide

Contenu visible de bout en bout

Quatre portes latérales vs une ouverture latérale complète

Les deux configurations sont construites, et le choix ne dépend pas du prix.

	40 pieds HC, 4 portes latérales	40 pieds HC, une seule ouverture latérale complète
Schéma d'ouverture	Quatre vantaux distincts le long du côté	Une ouverture ininterrompue
Substitut structurel	Poteaux intermédiaires à chaque montant de vantail	Traverses supérieure et inférieure continues plus robustes
Idéal pour	Travail sur palettes et casiers, accès travée par travée	Articles longs entrant d'un seul tenant
Équipement de chargement	Chariot élévateur, transpalette	Chariot élévateur ou grue
Discipline de fermeture	Uniquement les travées ouvertes	Tout le côté

Règle simple : les marchandises manipulées sur palettes qui nécessitent le côté fermé la plupart du temps prennent quatre portes. Les marchandises longues entrant d'un seul tenant prennent l'ouverture unique.

Spécifications

Paramètre	Valeur
Type de conteneur	Conteneur sec high cube de 40 pieds, à ouverture latérale
Longueur × largeur × hauteur extérieures	12 192 × 2 438 × 2 896 mm (40 pieds HC)
Empreinte ISO	ISO 668
Pièces de coin	ISO 1161
Ouverture latérale	env. 11,5 m de long, quatre vantaux
Portes d'extrémité	Portes d'extrémité standard de 40 pieds conservées
Masse brute maximale (MGW)	à confirmer
Tare	à confirmer
Charge utile maximale	à confirmer
Volume intérieur	à confirmer
Norme structurelle	Conteneurs de fret de la série 1 ISO 1496-1
Agrément de sécurité	Plaque CSC
Matériau	Acier Corten

Les quatre valeurs marquées à confirmer sont volontairement laissées ouvertes. Les rails latéraux d'un conteneur à ouverture latérale sont plus lourds qu'un rail ondulé et il y a des poteaux intermédiaires le long de l'ouverture, donc une tare copiée d'un conteneur sec standard de 40 pieds serait erronée — et une tare erronée rend la charge utile sur la plaque CSC erronée également.

L'ingénierie que la plupart des acheteurs ne demandent jamais

Sur un conteneur sec standard, la paroi latérale ondulée n'est pas seulement une paroi. C'est le panneau de cisaillement — l'élément qui résiste au racking, partage la charge verticale et maintient la caisse d'équerre. Remplacez-le par quatre vantaux de porte et cette contribution disparaît. Ce qui reste pour faire le travail, c'est une rangée de poteaux intermédiaires, des poteaux d'angle portant plus qu'avant, et des rails latéraux qui n'ont rien à voir avec ceux d'une caisse standard.

Un conteneur construit sans cette substitution tombe en panne en service, pas dans la cour. Les vantaux de porte perdent leur alignement et le joint ne rencontre plus sa portée. Les deux poteaux d'angle du côté ouvert supportent plus de charge verticale qu'une caisse sèche ne leur en impose. Chaque charge de vantail passe par la quincaillerie de charnière, qui cède après quelques centaines de cycles si elle est sous-dimensionnée. Et la fixation du bord du plancher devient le seul lien entre le plancher et la structure latérale sur 11,5 m d'ouverture.

Deux devis pour le même conteneur sont séparés par quatre questions : la section de rail latéral supérieur par rapport à un rail standard de 40 pieds HC, l'espacement des poteaux intermédiaires à travers l'ouverture, la façon dont le bord du plancher est fixé le long de cette ouverture, et la quincaillerie de charnière installée. Posez ces quatre questions à tout fournisseur que vous comparez. Celui qui détient les réponses propose un véritable conteneur à paroi latérale ouvrante ; celui qui ne les a pas a pris une coque standard et y a suspendu des vantaux de porte.

Étanchéité et quincaillerie

Lorsque le côté constitue la plus grande ouverture du conteneur, le joint d'étanchéité est la spécification :

Quatre vantaux, chacun avec des barres de verrouillage multipoints et des gâches à came

Joints EPDM sur les quatre côtés de chaque vantail, avec un larmier au-dessus de l'ouverture

Poignées encastrées pour que le mécanisme de verrouillage résiste à la manutention

Chaque vantail verrouillable indépendamment, avec un boîtier de verrouillage protégé en option pour cadenas et scellé

Charnières et quincaillerie de verrouillage en acier inoxydable pour service côtier et tropical

Le joint ne fonctionne que si le cadre de la porte est plat, et la planéité est un résultat de fabrication plutôt qu'un résultat de pièces. Elle est fixée à l'usine, et aucun ajustement sur site ne la rétablit.

Applications courantes

Machines et installations devant être chargées au chariot élévateur par le côté

Acier long — tuyaux, tubes, profilés, échafaudages, barres palettisées

Véhicules, engins hors gabarit et petites embarcations

Aménagement de commerces, d'expositions et d'événements

Débordement d'entrepôt avec prélèvement et réapprovisionnement fréquents

Consommables agricoles et miniers manipulés à la palette

Comment ACE vous approvisionne

ACE n'exploite pas de ligne de soudure de conteneurs. ACE spécifie le conteneur, le source auprès de l'usine dont le procédé correspond au travail, et répond de la spécification lorsque l'unité arrive. Sur un conteneur à paroi ouverte, cela compte plus que d'habitude, car la substitution structurelle ci-dessus est exactement la partie qui est omise lorsqu'un conteneur est acheté sur le seul critère du prix.

Chaque unité est produite dans le cadre de notre programme de contrôle qualité, avec les vérifications qui déterminent si le conteneur fonctionne encore la huitième année :

Plans structurels sur l'ouverture

Certification des matériaux

Contrôle qualité dimensionnel

Contrôle qualité du revêtement

Contrôle qualité des portes et des joints

Vérification par un tiers

ACE exporte des conteneurs depuis 16 ans, en collaboration avec plus de 50 usines partenaires et au service de plus de 2 000 clients dans plus de 130 pays.

Options de personnalisation

Configuration d'ouverture

Ouverture des deux côtés

Toit et plancher

Aménagement électrique

Doublage et isolation

Étagères, rayonnages et supports d'outils

Image de marque

Améliorations de verrouillage

Demander un devis

Indiquez-nous la quantité, la marchandise et son mode de manutention, la configuration d'ouverture souhaitée, le port de destination et la fenêtre de livraison, ainsi que toute exigence d'inspection ou de certification. Nous vous fournirons une spécification complète, un plan, un prix et un délai de livraison.

ACE Container & Parts — 16 ans d'exportation de conteneurs, plus de 50 usines partenaires et plus de 2 000 clients dans plus de 130 pays.

ACE Container and Parts Co., Limited est un fournisseur professionnel de conteneurs maritimes et de pièces de conteneurs. Nous avons été fondés en 2011 et sommes situés à Tianjin, en Chine. Il y a le port de Xingang, le plus grand port du nord de la Chine. À environ 60 km de l'aéroport international de Pékin.

Nous sommes le fournisseur numéro 1 de conteneurs maritimes. Nous pouvons fournir une solution de conteneurs maritimes tout-en-un pour les clients. Nous avons obtenu les certificats ISO9001 et SGS. Nous pouvons fournir des conteneurs maritimes avec certificats CCS, BV, LR, DNVGL.