Conteneur 20 pieds à paroi latérale ouvrante | Accès latéral complet High Cube | ACE Container & Parts

Créé le 09.17

Une ouverture sur toute la longueur d'un côté de la boîte — ainsi la cargaison entre de la manière dont elle a été construite, et non de la manière permise par la porte d'extrémité.

Ce que c'est

Un conteneur à ouverture latérale de 20 pieds est un conteneur sec high cube standard de 20 pieds dont une paroi latérale complète est remplacée par une ouverture sur toute la longueur. Au lieu d'une porte d'extrémité de 2,34 m, vous obtenez environ 5,8 m d'accès latéral dégagé.

Tout le reste à son sujet reste un conteneur : même empreinte ISO, mêmes pièces de coin ISO 1161, mêmes charges d'empilage, mêmes points d'arrimage, même manipulation par des spreaders et twist-locks standard, même traitement d'expédition et de douane que n'importe quelle boîte sèche de 20 pieds.

Seule la façon dont vous le chargez change.

Pourquoi le chargement latéral est important

Quiconque a chargé un conteneur par une porte d'extrémité connaît le problème. L'ouverture fait 2,34 m de large, et chaque palette doit être poussée, traînée ou soulevée dans un tunnel pour atteindre l'extrémité opposée. Les objets longs entrent en diagonale ou pas du tout. Les trois derniers mètres de la boîte prennent deux fois plus de temps que les trois premiers.

Le chargement latéral supprime cette contrainte :

Accès par chariot élévateur sur toute la longueur

Marchandise plus longue que la porte d'extrémité

Utilisation complète de l'extrémité opposée

Délai d'exécution deux à trois fois plus rapide

Contenu visible en un coup d'œil

Pour les opérations qui chargent et déchargent fréquemment plutôt qu'une fois par voyage, c'est la différence entre le conteneur étant une boîte et le conteneur étant un système de chargement.

Ouverture latérale vs ouverture supérieure vs plateau

	20 pieds à ouverture latérale	20 pieds à ouverture supérieure	20 pieds plateau
Accès	Paroi latérale complète	Toit, chargé par grue	Latéral et supérieur, extrémités rabattables
Protection de la marchandise	Entièrement fermé	Fermé	Sans parois
Confinement en transit	Oui, parois des deux côtés	Oui	Non
Idéal pour	Marchandise longue ou volumineuse, chargée au chariot élévateur	Marchandise haute, chargée par grue	Machines lourdes hors gabarit
Protection contre les intempéries	Complet	Bon	Aucun

Règle simple : si la marchandise peut être chargée au chariot élévateur et que vous souhaitez qu'elle soit fermée, choisissez le côté ouvert. Si elle doit être chargée par grue depuis le haut, choisissez le toit ouvert. Si elle ne rentre pas du tout dans un conteneur, choisissez le plateau à ridelles.

Spécifications

Paramètre	Standard
Longueur × largeur × hauteur extérieures	6 058 × 2 438 × 2 896 mm (20 pieds high cube)
Ouverture latérale, dégagement	env. 5 800 mm de long × 2 340 mm de haut
Volume intérieur	env. 37 m³
Poids à vide	2 400 – 2 900 kg (varie selon la configuration des portes)
Charge utile maximale	jusqu'à 28 000 kg
Pièces de coin	ISO 1161
Panneaux de porte latérale	2, 3 ou 4 vantaux, un côté ou les deux côtés
Structure	Acier Corten / SPA-H équivalent résistant aux intempéries
Plancher	Contreplaqué marin de 28 mm, ou tôle d'acier antidérapante
Revêtements	Primaire époxy riche en zinc + finition polyuréthane, qualité marine
Empilage	Conçu pour les charges d'empilage des conteneurs secs ISO
Certification	Plaque CSC, ISO 668 / ISO 1161

L'ingénierie que la plupart des acheteurs ne demandent jamais

C'est la partie qui vaut la peine d'être lue avant de comparer les prix.

La paroi latérale ondulée d'un conteneur sec n'est pas qu'une simple paroi. C'est le panneau de cisaillement — l'élément qui résiste au racking, supporte une partie de la charge verticale et rigidifie l'ensemble de la caisse.

Découpez une ouverture latérale sur toute la longueur et vous supprimez ce panneau. Si un constructeur soude simplement des portes sur une coque standard, le conteneur perd une grande part de sa rigidité au racking. En service, cela se manifeste par des panneaux de porte désalignés, des joints qui ne ferment plus, des infiltrations d'eau et une caisse qui se tord visiblement lorsqu'elle est levée chargée.

Un conteneur à ouverture latérale correctement construit compense l'absence de ce panneau :

Traverses supérieure et inférieure plus lourdes

Poteaux intermédiaires supplémentaires

Poteaux d'angle renforcés

Cadre de porte soudé à pleine pénétration

Demandez à n'importe quel fournisseur la section de traverse latérale, l'espacement des poteaux et les chiffres de gerbage. Un fournisseur qui les a construit un conteneur à paroi ouverte. Un fournisseur qui ne les a pas a soudé des portes sur une boîte ordinaire.

Étanchéité et sécurité

L'ouverture latérale est la seule véritable faiblesse du conteneur en service, et tout se joue dans les détails :

Plusieurs vantaux de porte, chacun avec des barres de verrouillage multipoints et des gâches à came

Joints EPDM sur les quatre côtés de chaque vantail, avec un larmier au-dessus de l'ouverture

Poignées encastrées pour que le mécanisme de verrouillage ne soit pas accroché ou plié lors de la manutention

Chaque vantail verrouillable individuellement, plus un boîtier de verrouillage protégé en option pour cadenas et scellé

Charnières et quincaillerie de verrouillage en acier inoxydable pour service côtier et tropical

La planéité du cadre de porte est ce qui fait fonctionner le joint — un problème de soudage et de fabrication, pas un problème de pièces. Cela se règle à l'usine, pas sur le site.

Applications courantes

Machines et équipements qui doivent être chargés au chariot élévateur par le côté

Acier long : tuyaux, tubes, profilés, échafaudages, barres palettisées

Véhicules, petites embarcations et engins hors gabarit

Aménagement de commerces, d'expositions et d'événements

Débordement d'entrepôt avec prélèvement et réapprovisionnement fréquents

Consommables agricoles et miniers, chargés et déchargés à la palette

Comment ACE construit le vôtre

Chaque unité est produite dans le cadre de notre programme de contrôle qualité, avec les vérifications qui déterminent si le conteneur fonctionne encore la huitième année :

Certification des matériaux

Contrôle qualité dimensionnel

Contrôle qualité du revêtement

Contrôle qualité des portes et des joints

Vérification par un tiers

ACE exporte des conteneurs depuis 16 ans, travaillant avec plus de 50 usines partenaires et servant plus de 2 000 clients dans plus de 130 pays.

Options de personnalisation

Configuration d'ouverture

Toit et plancher

Installation électrique

Doublage et isolation

Étagères, rayonnages et supports d'outils

Image de marque

Améliorations de verrouillage

Dites-nous la cargaison et le mode de chargement, et nous concevrons la boîte autour de ceux-ci.

Demander un devis

Envoyez-nous les éléments suivants et nous vous retournerons une spécification complète, un plan, un prix et un délai de livraison :

Quantité

Type et dimensions de la marchandise

Configuration d'ouverture

Exigences d'étanchéité et de verrouillage

Port de destination et fenêtre de livraison cible

Exigences d'inspection / certification

Les spécifications standard et les prix indicatifs sont fournis dans les deux jours ouvrables. Les devis détaillés avec plans suivent dans la semaine.

ACE Container & Parts — 16 ans, plus de 50 usines partenaires, plus de 2 000 clients dans plus de 130 pays.

ACE Container and Parts Co., Limited est un fournisseur professionnel de conteneurs maritimes et de pièces de conteneurs. Nous avons été fondés en 2011 et sommes situés à Tianjin, en Chine. Il y a le port de Xingang, le plus grand port du nord de la Chine. À environ 60 km de l'aéroport international de Pékin.

Nous sommes le fournisseur numéro 1 de conteneurs maritimes. Nous pouvons fournir une solution de conteneurs maritimes tout-en-un pour les clients. Nous avons obtenu les certificats ISO9001 et SGS. Nous pouvons fournir des conteneurs maritimes avec certificats CCS, BV, LR, DNVGL.