Le détroit d'Ormuz dans l'ombre : les compagnies maritimes déroutent alors que les tensions au Moyen-Orient s'intensifient

Créé le 03.03

L'industrie mondiale du transport maritime s'est réveillée face à une nouvelle réalité cette semaine. Suite aux frappes aériennes américaines et israéliennes sur des cibles iraniennes au cours du week-end, le détroit d'Ormuz – un passage étroit par lequel transite un cinquième du pétrole mondial et d'innombrables conteneurs – est devenu une zone interdite pour les principaux transporteurs.

En quelques heures, les plus grandes compagnies maritimes mondiales ont retiré leurs navires du danger. Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM et MSC ont toutes annoncé des suspensions ou des déroutages. La sécurité des équipages, ont-ils déclaré, passe avant tout. Des ports comme Jebel Ali et Khor Fakkan, normalement animés, font désormais face à la perspective de quais vides et de cargaisons retardées.

L'effet domino d'un passage étroit

Le détroit d'Ormuz ne concerne pas seulement le pétrole. C'est la porte d'entrée des plus importants centres de transbordement de conteneurs du golfe Persique. Lorsque cette porte se ferme – ou même grince – les répercussions sont immédiates.

La cargaison destinée à Dubaï ou Dammam fait désormais face à un voyage incertain. Les navires déposeront les conteneurs dans des ports alternatifs, probablement de l'autre côté de la péninsule arabique. De là, les camions prendront le relais, traversant des postes frontières congestionnés et des autoroutes désertiques. Les temps de transit s'allongent. Les coûts augmentent.

Pendant ce temps, plus au sud, le détroit de Bab el-Mandeb reste volatil. Déjà un point chaud pour les attaques houthies, ce goulet d'étranglement de la mer Rouge a maintenant été abandonné par plusieurs transporteurs. Maersk a confirmé que toutes les traversées entre le corridor Moyen-Orient-Inde et la Méditerranée ainsi que la côte Est des États-Unis contourneront l'Afrique.

Un marché sous tension

Pour les expéditeurs, le calcul est simple mais douloureux : des itinéraires plus longs signifient une capacité plus restreinte, et une capacité plus restreinte signifie des tarifs plus élevés.

Les analystes s'attendent à ce que les coûts du fret maritime conteneurisé à destination et en provenance du Moyen-Orient augmentent tant que l'incertitude persistera. « Il n'y a pas de véritable alternative au fret maritime », a noté un observateur. « Et lorsque la mer devient un risque, tout le monde paie. »

Même si le détroit d'Ormuz reste techniquement ouvert, la crainte d'attaques isolées suffit à maintenir les assureurs sur leurs gardes et les opérateurs prudents. Une seule frappe de missile sur un pétrolier — ou un porte-conteneurs — pourrait déclencher une nouvelle vague de suspensions.

Fatigue dans la salle de contrôle

En coulisses, l'industrie tourne à l'économie. Depuis fin 2023, les compagnies maritimes redessinent leurs routes autour de la crise de la mer Rouge. Alors que certains commençaient timidement à envisager un retour vers le canal de Suez, ce nouveau front a éclaté.

"Vous élaborez dix plans d'urgence, puis vous les jetez tous car la situation évolue à nouveau", a déclaré un initié de l'industrie. L'imprévisibilité devient lassante.

Ce que les chargeurs doivent attendre

Pour les entreprises dont les marchandises transitent par la région, les semaines à venir s'annoncent difficiles :

Moins de navires desservant les ports du Golfe signifie moins d'espace et des horaires moins fiables.
La marchandise pourrait être déchargée dans des hubs alternatifs, nécessitant une coordination terrestre que beaucoup ne sont pas préparés à gérer.
Les tarifs vont probablement augmenter, et des surcharges pourraient apparaître avec peu de préavis.
Les retards ne sont pas seulement possibles, ils sont probables.

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Cet article reflète la situation début mars 2026. Les développements étant rapides, nous continuerons à surveiller et à mettre à jour si nécessaire.

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