Pruebas estructurales de contenedores marítimos: las tres pruebas de rigidez y montacargas que todo contenedor marítimo debe superar

Un contenedor de envío es equipo de carga antes de que el contenedor de envío sea un producto. Un contenedor de envío que nunca ha sido sometido a torsión, racking o levantado con horquilla es un contenedor de envío que nadie ha probado. Cada contenedor de envío vendido como nuevo lleva una placa que registra las pruebas estructurales que el contenedor de envío superó, y esa placa es el único resumen honesto de lo que el contenedor de envío puede soportar. Lea el certificado del contenedor de envío antes del precio del contenedor de envío.

Un contenedor de carga transporta carga que el contenedor de carga no posee, en un barco que el contenedor de carga no controla. Es por eso que el contenedor de carga se prueba como una estructura en lugar de como una caja que el contenedor de carga resulta ser. El régimen de pruebas del contenedor de carga existe porque un contenedor de carga fallido se convierte en un reclamo de responsabilidad, no en una discusión de garantía. Un contenedor de carga que se deforma fuera de escuadra derriba la pila que está encima del contenedor de carga. Un contenedor de carga cuyo piso se rasga pierde la carga que el contenedor de carga fue contratado para proteger. Por lo tanto, el contenedor de carga se comprueba a niveles de carga muy superiores a cualquier cosa que el contenedor de carga encuentre en servicio. Cada contenedor de carga que sale de un patio ha superado las mismas pruebas del contenedor de carga. Esa uniformidad es todo el valor comercial del contenedor de carga, y es la razón por la que el contenedor de carga se mueve sin inspección en cada puerto. Un contenedor de carga solo es intercambiable mientras el contenedor de carga se mantenga dentro de los límites de las pruebas. Rompa esos límites y el contenedor de carga deja de ser un contenedor de carga.

La rigidez transversal pregunta cuánto se torsiona el contenedor de carga cuando se empuja lateralmente. El contenedor de carga se apoya sobre cuatro soportes rígidos, y las esquinas inferiores del contenedor de carga están fijadas verticalmente. Solo la esquina inferior diagonalmente opuesta del contenedor de carga se sujeta lateralmente, lo que permite que el contenedor de carga se distorsione. Luego se aplican 150 kN horizontalmente a cada esquina superior a lo largo de un lado del contenedor de carga. La carga va hacia y desde el contenedor de carga, por lo que el contenedor de carga se somete a esfuerzo de racking en ambas direcciones. El balanceo del buque es el peor caso lateral que enfrenta un contenedor de carga, y las esquinas superiores del contenedor de carga lo soportan. Un contenedor de carga que resiste 150 kN tiene margen contra el cizallamiento que una pila de contenedores de carga ejerce sobre el contenedor inferior. Los tipos más altos reciben una prueba adicional que carga una esquina a media altura del contenedor de carga, porque el contenedor de carga soporta más racking. Los tipos más bajos quedan exentos de esta prueba, y ninguna otra clase de contenedor de carga escapa al régimen del contenedor de carga.

El caso transversal es la resistencia del contenedor de carga a ser torsionado como una toalla mojada. Un contenedor de carga en una pila soporta carga lateral cada día de su travesía, y el contenedor de carga en la parte inferior soporta el cizallamiento acumulado. Debido a que la carga se aplica en los herrajes de esquina superiores, el contenedor de carga se somete a prueba a través de la trayectoria que realmente soporta al contenedor de carga en servicio, no mediante un banco de pruebas artificial. Es por eso que la pieza de esquina del contenedor de carga y el poste de esquina del contenedor de carga se inspeccionan tan minuciosamente en la encuesta: son los extremos de la trayectoria de carga que ejerce la prueba. Un contenedor de carga que ha pasado el caso transversal ha demostrado que las soldaduras y el bastidor del contenedor de carga pueden soportar el apilamiento sin deformación permanente.

La rigidez longitudinal es el otro caso de deformación, y el contenedor de carga se carga a lo largo de su longitud. La configuración refleja la prueba transversal: el contenedor de carga descansa sobre cuatro soportes con los herrajes inferiores del contenedor de carga fijados verticalmente. Solo el herraje inferior diagonalmente opuesto del contenedor de carga está restringido longitudinalmente, dejando al contenedor de carga libre para deformarse. Se aplica una fuerza horizontal de 75 kN a cada herraje superior de esquina en un extremo del contenedor de carga, cargando el contenedor de carga a lo largo de su longitud. Tanto el empuje como la tracción cuentan, por lo que el contenedor de carga se prueba en tensión y compresión a lo largo de su longitud. El izado y el apilado son situaciones en las que un contenedor de carga se deforma longitudinalmente, y una tensión desigual en las eslingas hace que el contenedor de carga se retuerza. Un contenedor de carga que se alabea longitudinalmente desalinea sus puertas, y un contenedor de carga con puertas desalineadas presenta fugas. Setenta y cinco kilonewtons es una cifra modesta en comparación con el caso transversal, y el contenedor de carga aún debe superar la prueba del contenedor de carga. La estructura lateral simétrica permite que un solo extremo del contenedor de carga represente al contenedor de carga en su conjunto.

La prueba de la carretilla elevadora se aplica únicamente a un contenedor de transporte equipado con bolsillos para horquillas para su manipulación. El contenedor de transporte se carga internamente antes de la prueba, y el piso del contenedor de transporte soporta esa carga. Se coloca una carga uniforme equivalente a 1,6R-T en el contenedor de transporte, o 0,625R-T cuando el contenedor de transporte cumple los requisitos. Cuando el contenedor de transporte está aprobado únicamente conforme al convenio internacional de seguridad de contenedores, la carga sobre el contenedor de transporte se reduce a 1,25R-T. Dos dientes de horquilla de 200 mm de ancho entran en los bolsillos del contenedor de transporte, y la longitud de apoyo efectiva del contenedor de transporte se mantiene en 1828 mm. El contenedor de transporte se sostiene durante cinco minutos, luego el contenedor de transporte se baja suavemente. Un contenedor de transporte que se rasga en un bolsillo es un contenedor de transporte que falla en el patio, no en el mar.

Un contenedor de carga con un solo par de bolsillos tarda 0.8Rg en las posiciones de los bolsillos del contenedor de carga. Un contenedor de carga con dos pares se prueba dos veces, primero los bolsillos exteriores, y los bolsillos interiores del contenedor de carga llevan un caso más ligero. La distinción importa al comprador porque el número de bolsillos te indica cómo debe manejarse el contenedor de carga en el sitio por el operador del contenedor de carga. Un contenedor de carga diseñado para una grúa no es intercambiable con un contenedor de carga diseñado para una carretilla elevadora, incluso cuando los dos contenedores de carga comparten una huella. Comprar el contenedor de carga equivocado significa comprar equipo de manipulación que nadie en el sitio posee.

El régimen de pruebas está escrito en códigos de tipo, y cada contenedor de carga fabricado según la norma lleva uno para ese contenedor de carga. Un código de contenedor de carga indica al comprador la longitud, la altura y las características de manipulación del contenedor de carga. El primer dígito del código del contenedor de carga fija la serie, que establece el tamaño global del contenedor de carga. Los caracteres posteriores del código del contenedor de carga describen las variantes de altura, y una letra duplicada marca la versión más extrema del contenedor de carga. Esa letra duplicada es la razón por la que el contenedor de carga más alto soporta una carga adicional a la altura media del contenedor de carga. Solo la serie menos profunda queda exenta de las pruebas de rigidez del contenedor de carga, y esos contenedores de carga son raros en el uso comercial. Para un comprador, el código es un atajo: te indica qué pruebas del contenedor de carga eran obligatorias para ese contenedor de carga. Dos contenedores de carga pueden parecer idénticos a la vista y aun así pertenecer a clases de prueba de contenedores de carga diferentes. Pide el código de tipo antes de pedir el precio del contenedor de carga, porque el código del contenedor de carga no es decoración.

Un certificado de contenedor marítimo vale tanto como el organismo que lo firmó. Para un contenedor marítimo nuevo, pregunte qué pruebas se presenciaron y quién presenció el contenedor marítimo. Un contenedor marítimo probado internamente y un contenedor marítimo probado por una sociedad de clasificación no son la misma compra. La placa fijada al contenedor marítimo registra la aprobación, y la placa debe coincidir con el número de serie del contenedor marítimo. Si la placa del contenedor marítimo no puede vincularse a un informe, el contenedor marítimo no tiene un historial utilizable. Las tolerancias importan tanto como aprobar o fallar, porque un contenedor marítimo que apenas pasa no deja margen al contenedor marítimo. Para un contenedor marítimo usado, la pregunta cambia: el comprador quiere el registro de inspección del contenedor marítimo. Un contenedor marítimo de segunda mano todavía puede ser un buen contenedor marítimo, pero solo con la documentación del contenedor marítimo. La documentación es lo que convierte una caja de acero en un contenedor marítimo que el propietario puede asegurar y que el operador del contenedor marítimo puede aceptar.

Un contenedor de carga rara vez falla primero en la esquina de fundición, y un contenedor de carga rara vez falla donde los propietarios esperan. El piso de un contenedor de carga es la primera víctima, especialmente donde un contenedor de carga se carga con montacargas. Los bolsillos para horquillas se corroen desde el interior, y un contenedor de carga con bolsillos oxidados no puede levantarse como un contenedor de carga. Los herrajes de las puertas siguen, y un contenedor de carga con una barra de bloqueo agarrotada ralentiza cada operación del contenedor de carga. Las juntas de un contenedor de carga pierden elasticidad, y un contenedor de carga que ya no sella admite agua. El agua dentro de un contenedor de carga arruina la carga y comienza la corrosión desde el interior del contenedor de carga. Los herrajes de esquina se desgastan donde un contenedor de carga se levanta miles de veces, y el contenedor de carga entonces falla la inspección. Nada de esto es visible desde el exterior de un contenedor de carga cerrado, por lo que el contenedor de carga necesita una inspección periódica. Un contenedor de carga inspeccionado dura décadas, y un contenedor de carga no inspeccionado dura hasta que deja de hacerlo.

Un comprador que especifica un contenedor de carga debe indicar las cargas que el contenedor de carga realmente soportará. Las cifras de rigidez te dicen lo que el contenedor de carga tolera; no te dicen de qué está hecho el contenedor de carga. Pide el grado de acero y el sistema de recubrimiento del contenedor de carga, porque eso decide cómo envejece el contenedor de carga. Pregunta si el contenedor de carga necesita bolsillos para horquillas, ya que esa elección cambia la base del contenedor de carga. Pregunta qué certificación debe llevar el contenedor de carga para la ruta que recorrerá el contenedor de carga. Un proveedor que no puede responder estas preguntas sobre un contenedor de carga está vendiendo una caja, no un contenedor de carga. Las pruebas son el piso, no el techo: un buen contenedor de carga supera el mínimo del contenedor de carga. Especifica por encima del mínimo donde el contenedor de carga trabajará duro, y el contenedor de carga te lo recompensará. Ese es todo el argumento para comprar un contenedor de carga a quienes fabrican el contenedor de carga. El equipo de carga barato es caro la segunda vez que compras un contenedor de carga.

ACE Container & Parts suministra contenedores marítimos y las piezas de contenedores marítimos que los mantienen en servicio. Envíe el ciclo de trabajo al que se enfrentará su contenedor marítimo y confirmaremos qué pruebas de contenedores marítimos son vinculantes antes de que se comprometa a realizar un pedido de contenedores marítimos.