Конфликт в Персидском заливе увеличивает стоимость мировых перевозок: никто из перевозчиков не остался в стороне

Создано Сегодня

Поскольку военный конфликт в Аравийском заливе вступает во второй месяц, ценовое давление ускоряется во всем мировом судоходстве. От азиатских фабрик до западных потребителей не осталось ни одного звена в цепи, которое не было бы затронуто.

Основная оценка: грузоотправители платят за неопределенность

«Стоимость неопределенности ложится на грузоотправителя, даже на маршрутах без прямого воздействия на Ближний Восток», — предупреждает Питер Санд, главный аналитик Xeneta.

С момента начала конфликта в конце февраля спотовые ставки на маршрутах Азия-Европа и Азия-США выросли на 29%-31% — несмотря на то, что они находятся за тысячи миль от зоны боевых действий.

Как распространяются сбои

Транспортировка проходит по четкому маршруту:

Этап	Влияние
Ограничение Ормузского пролива	Суда не могут войти в Персидский залив
Грузы перенаправляются в азиатские хабы	Сингапур, Порт-Кланг, Танджунг-Пелепас перегружены
Распространение перегруженности хабов	Маршруты в Европу и США испытывают нехватку мощностей
Результат	Фрахтовые ставки выросли примерно на 30% на основных маршрутах

Цены на топливо выросли еще быстрее. Цены на бункерное топливо удвоились за несколько недель в крупных портах, включая Сингапур и Китай. Maersk ввела экстренные топливные надбавки в размере 200 долларов США за TEU (на дальние перевозки) и 100 долларов США за TEU (на обратные перевозки).

Три рычага перевозчиков

Столкнувшись с устойчивой неопределенностью, перевозчики используют три основных инструмента:

Медленное движение

– снижает расход топлива и поглощает мощности

Изменение маршрута

– через Мыс Доброй Надежды, увеличивая время в пути на 7-14 дней

Пустые рейсы

– отмена рейсов при ухудшении условий

"Поскольку конца кризису не видно, перевозчики разрабатывают еще один набор планов действий в чрезвычайных ситуациях", – отмечает Сэнд.

Кто что несет?

Тип грузоотправителя	Влияние
Торговцы Ближнего Востока	Сбои в маршрутах, надбавки за военный риск
Торговцы Европы/США	Повышение ставок на 30%, надбавки за топливо, задержки
Торговцы внутри Азии	Задержки фидеров из-за перегруженности узлов

Что следует делать грузоотправителям

Четыре практических шага:

Примите более высокие затраты как неизбежные
Создайте страховой запас для более длительного времени в пути (дополнительно 7-14 дней)
Ежедневно общайтесь с экспедиторами
Просмотреть положения о надбавках по долгосрочным контрактам

Прогноз: Три сценария

Сценарий	Вероятность	Влияние
Затяжное противостояние	Наивысший	Ставки остаются высокими, надбавки сохраняются
Дипломатический прорыв	Средний	Постепенное снижение ставок
Дальнейшая эскалация	Низкий, но возможный	Ставки снова растут, увеличивается количество отмен рейсов

Заключение

Застрявший в Персидском заливе корабль повышает фрахтовые ставки по всему миру. Это не гипербола — это реальность мировых перевозок в 2026 году. Для грузоотправителей задача состоит не в том, чтобы принять более высокие цены, а в том, чтобы обеспечить бесперебойную работу цепочек поставок при сохраняющейся неопределенности.

На основе данных Xeneta, Drewry и общедоступных рыночных данных.

ACE Container and Parts Co., Limited является профессиональным поставщиком морских контейнеров и комплектующих для контейнеров. Мы были основаны в 2011 году и расположены в Тяньцзине, Китай. Здесь находится порт Синган, крупнейший порт на севере Китая. Примерно в 60 км от международного аэропорта Пекина.

Мы являемся поставщиком морских контейнеров №1. Мы можем предоставить клиентам комплексное решение по морским контейнерам. Мы получили сертификаты ISO9001 и SGS. Мы можем предоставить морские контейнеры с сертификатами CCS, BV, LR, DNVGL.