Срыв в Ормузском проливе продолжается вторую неделю: загруженность региональных портов угрожает глобальным цепочкам поставок

Создано Сегодня

Необъявленный конфликт на Ближнем Востоке продолжается вторую неделю, а фактическое закрытие Ормузского пролива создает растущую загруженность в региональных портах — узкое место, которое, по мнению отраслевых аналитиков, вскоре может распространиться на глобальные цепочки поставок.

С момента ударов США и Израиля по Ирану и последующих ответных действий узкий водный путь, служащий единственным входом в Персидский залив, стал запретной зоной для большей части международного судоходства. Результат? Застрявшие суда, брошенный груз и логистический затор, который с каждым днем становится все сложнее.

Порты под давлением

Дубайский Джебель-Али — крупнейший контейнерный порт на Ближнем Востоке — на выходных ненадолго приостановил работу после воздушного перехвата, вызвавшего пожар поблизости. Хотя порт с тех пор вновь открылся, инцидент подчеркнул хрупкость нормальной работы в текущих условиях.

Региональные порты остаются технически работоспособными, но крупные перевозчики голосуют своими расписаниями. Hapag-Lloyd и MSC приостановили бронирование из портов Персидского залива и со всех пунктов отправления в эти порты, включая объекты в Омане и ОАЭ на стороне Оманского залива пролива, которые были названы из-за их близости к зоне конфликта. CMA CGM прекратила прием всех бронирований в порты Персидского залива и из них. Maersk приостановила новые бронирования рефрижераторных контейнеров во всем регионе, а также бронирования из Индии в Залив, ссылаясь на сжатые сроки.

Куда теперь идет груз

Для контейнеров, уже находящихся в пути, путешествие стало непредсказуемым. Перевозчики, по-прежнему обслуживающие регион, перенаправляют грузы в альтернативные пункты назначения, причем большая часть объемов, вероятно, будет выгружена в крупных перевалочных узлах Дальнего Востока — Сингапуре, малазийском Порт-Кланг и колумбийском Коломбо.

Эта схема перенаправления повторяет первые месяцы кризиса в Красном море в 2024 году, когда аналогичные отклонения вызвали значительную перегрузку в этих же узлах. Аналитики полагают, что текущая ситуация может быть менее серьезной, ссылаясь на меньшие объемы и улучшенную пропускную способность портов, но риск заторов остается реальным.

Отмененные рейсы означают, что контейнеры, направляющиеся в Персидский залив, начинают накапливаться в портах отправления в Индии и на Дальнем Востоке. Если остановка продлится, эти задержки могут начать влиять на грузоотправителей, чей груз не имеет никакого отношения к Ближнему Востоку — просто потому, что оборудование и место на судне застряли не там, где нужно.

Математика пропускной способности

Ежегодный контейнерный трафик через Ормузский пролив составляет примерно 2-3% от мировых объемов. Однако последствия задержки около 100 контейнеровозов в Персидском заливе непропорционально выше — по оценкам, это составляет от 1% до 10% эффективных мировых мощностей, в зависимости от размера судна и маршрута.

"Чем дольше эти суда и оборудование находятся вне оборота, тем вероятнее, что это сокращение скажется на доступных мощностях и оборудовании, выходящем из Дальнего Востока", — отметил один из наблюдателей отрасли. Когда движение в конечном итоге возобновится, скопление судов в портах Залива добавит еще один уровень сложности — и затрат.

Ставки уже реагируют

Рынок реагирует быстро. CMA CGM ввела экстренную надбавку в размере 3000 долларов США за FEU для контейнеров, следующих в Залив. Другие перевозчики применяют аналогичные сборы за перенаправленные бронирования.

Влияние видно в данных: ставки Freightos по маршруту Шанхай — Джебель-Али более чем удвоились за неделю, подскочив с 1800 долларов за 40-футовый контейнер 1 марта до более чем 4000 долларов за FEU к 3 марта — скачок, вызванный почти полностью надбавками, связанными с безопасностью.

Нефть, страхование и китайский фактор

Около 20% мировой сырой нефти проходит через Ормузский пролив, при этом 80% иранской добычи предназначено для Китая. Хотя это, казалось бы, угрожает поставкам Пекина, новая железнодорожная линия Тегерана только для грузовых перевозок в Китай — которая начала регулярную работу в 2025 году — предлагает потенциальный обходной путь. Ее текущая пропускная способность остается неясной, но маршрут был спланирован для обработки сотен поездов ежегодно.

Тем временем США предложили содействовать в обеспечении страхования и военно-морского сопровождения для обеспечения движения нефтяных танкеров, хотя существует скептицизм относительно того, насколько быстро такая защита может быть мобилизована.

Возвращение в Красное море отодвигается дальше

Для основных восточно-западных торговых путей контейнерных перевозок эскалация в Иране фактически развеяла последние надежды на скорое возобновление транзита через Красное море. Maersk и CMA CGM уже отказались от предварительных планов возобновить услуги через Суэцкий канал после возобновления угроз хуситов. Новый фронт в Персидском заливе лишь укрепляет реальность: маршрут через мыс Доброй Надежды остается единственным надежным вариантом для сообщений между Азией и Европой, а также между Азией и восточным побережьем США.

Ставки на маршруте Азия-Западное побережье США оставались стабильными на уровне 1 843 долларов за FEU по состоянию на начало марта, а цены на маршруте Азия-Восточное побережье США были неизменными на уровне 3 022 долларов за FEU — это говорит о том, что рынок все еще оценивает, насколько широко распространится сбой.

На что обратить внимание

По мере затягивания конфликта, несколько факторов определят масштабы глобального воздействия:

Продолжительность закрытия Ормузского пролива
Расширят ли перевозчики зоны приостановки
Уровни загруженности перевалочных узлов
Наличие оборудования в пунктах отправления на Дальнем Востоке
Потенциал дальнейшего распространения надбавок на незатронутые направления

Наши обязательства

В ACE Containers and Parts мы внимательно следим за развитием событий и поддерживаем активное общение с логистическими партнерами, чтобы минимизировать сбои для наших клиентов. Если ваши грузы затронуты этими событиями или у вас есть вопросы о наличии контейнеров, пожалуйста, свяжитесь с нашей командой.

ACE Container and Parts Co., Limited является профессиональным поставщиком морских контейнеров и комплектующих для контейнеров. Мы были основаны в 2011 году и расположены в Тяньцзине, Китай. Здесь находится порт Синган, крупнейший порт на севере Китая. Примерно в 60 км от международного аэропорта Пекина.

Мы являемся поставщиком морских контейнеров №1. Мы можем предоставить клиентам комплексное решение по морским контейнерам. Мы получили сертификаты ISO9001 и SGS. Мы можем предоставить морские контейнеры с сертификатами CCS, BV, LR, DNVGL.