Strukturtests für Seecontainer: Die drei Steifigkeitstests und der Gabelstaplertest, die jeder Seecontainer bestehen muss

Ein Seecontainer ist Frachtausrüstung, bevor der Seecontainer ein Produkt ist. Ein Seecontainer, der noch nie gerackt, verdrillt oder mit dem Gabelstapler gehoben wurde, ist ein Seecontainer, den niemand getestet hat. Jeder als neu verkaufte Seecontainer trägt ein Typenschild, das die strukturellen Tests aufzeichnet, die der Seecontainer bestanden hat, und dieses Typenschild ist die einzige ehrliche Zusammenfassung dessen, was der Seecontainer überstehen kann. Lesen Sie das Zertifikat des Seecontainers vor dem Preis des Seecontainers.

Ein Seecontainer transportiert Fracht, die dem Seecontainer nicht gehört, auf einem Schiff, das der Seecontainer nicht kontrolliert. Deshalb wird der Seecontainer als Struktur geprüft und nicht als eine Kiste, die der Seecontainer zufällig ist. Das Prüfregime für Seecontainer existiert, weil ein versagender Seecontainer zu einem Haftungsanspruch wird, nicht zu einer Gewährleistungsdiskussion. Ein Seecontainer, der aus dem Winkel verwindet, lässt den Stapel über dem Seecontainer fallen. Ein Seecontainer, dessen Boden einreißt, verliert die Fracht, die zu schützen der Seecontainer angeheuert wurde. Daher wird der Seecontainer bei Lastniveaus nachgewiesen, die weit über alles hinausgehen, was der Seecontainer im Einsatz erfährt. Jeder Seecontainer, der einen Hof verlässt, hat dieselben Seecontainer-Prüfungen bestanden. Diese Einheitlichkeit ist der gesamte kommerzielle Wert des Seecontainers, und sie ist der Grund, warum der Seecontainer in jedem Hafen ohne Inspektion bewegt wird. Ein Seecontainer ist nur austauschbar, solange der Seecontainer innerhalb der Prüfgrenzen bleibt. Werden diese Grenzen überschritten, hört der Seecontainer auf, ein Seecontainer zu sein.

Die Quersteifigkeit fragt, wie stark sich der Frachtcontainer verwindet, wenn der Frachtcontainer seitlich gedrückt wird. Der Frachtcontainer steht auf vier starren Auflagern, und die unteren Eckbeschläge des Frachtcontainers sind vertikal fixiert. Nur die diagonal gegenüberliegende untere Ecke des Frachtcontainers wird seitlich gehalten, wodurch der Frachtcontainer frei verformbar bleibt. Dann werden 150 kN horizontal auf jeden oberen Eckbeschlag entlang einer Seite des Frachtcontainers aufgebracht. Die Last wirkt auf den Frachtcontainer zu und von ihm weg, sodass der Frachtcontainer in beide Richtungen verwindet. Das Rollen des Schiffes ist der schlimmste seitliche Lastfall, dem ein Frachtcontainer ausgesetzt ist, und die oberen Ecken des Frachtcontainers nehmen ihn auf. Ein Frachtcontainer, der 150 kN standhält, hat Reserve gegenüber der Scherbelastung, die ein Stapel von Frachtcontainern auf den untersten Behälter ausübt. Höhere Typen erhalten einen zusätzlichen Durchgang, bei dem eine Ecke des Frachtcontainers auf mittlerer Höhe belastet wird, weil der Frachtcontainer mehr Verwindung aufnimmt. Flachere Typen sind von dieser Prüfung ausgenommen, und keine andere Frachtcontainerklasse entgeht dem Frachtcontainerregime.

Der Querfall ist der Widerstand des Seecontainers dagegen, wie ein nasses Handtuch verdreht zu werden. Ein Seecontainer in einem Stapel lebt jeden Tag seiner Reise mit seitlicher Belastung, und der Seecontainer am Boden trägt die angesammelte Scherkraft. Da die Last an den oberen Eckbeschlägen angreift, wird der Seecontainer über den Pfad geprüft, der den Seecontainer im Betrieb tatsächlich trägt, nicht über eine künstliche Vorrichtung. Deshalb werden das Eckgussteil des Seecontainers und die Eckpfosten des Seecontainers bei der Besichtigung so genau untersucht: Sie sind die Enden des Lastpfads, den der Test beansprucht. Ein Seecontainer, der den Querfall bestanden hat, hat nachgewiesen, dass die Schweißnähte und der Rahmen des Seecontainers Racking ohne bleibende Verformung tragen können.

Längssteifigkeit ist der andere Verwindungsfall, und der Frachtcontainer wird entlang seiner Länge belastet. Der Aufbau entspricht dem Quertest: Der Frachtcontainer ruht auf vier Auflagern, wobei die Bodenbeschläge des Frachtcontainers vertikal fixiert sind. Nur der diagonal gegenüberliegende Bodenbeschlag des Frachtcontainers wird in Längsrichtung gehalten, sodass der Frachtcontainer frei verformbar bleibt. Eine horizontale Kraft von 75 kN wird an jedem oberen Eckbeschlag an einem Ende des Frachtcontainers aufgebracht, wodurch der Frachtcontainer entlang seiner Länge belastet wird. Sowohl Druck als auch Zug zählen, sodass der Frachtcontainer auf Zug und Druck entlang der Länge des Frachtcontainers geprüft wird. Heben und Stapeln sind die Situationen, in denen ein Frachtcontainer in Längsrichtung verwindet, und ungleiche Gurtspannung lässt den Frachtcontainer verdrehen. Ein Frachtcontainer, der sich in Längsrichtung verzieht, verschiebt seine Türen, und ein Frachtcontainer mit verschobenen Türen ist undicht. Fünfundsiebzig Kilonewton sind im Vergleich zum Querfall ein bescheidener Wert, und der Frachtcontainer muss dennoch den Frachtcontainertest bestehen. Eine symmetrische Seitenstruktur ermöglicht es, dass ein einzelnes Ende des Frachtcontainers für den Frachtcontainer als Ganzes steht.

Der Gabelstaplertest gilt nur für einen Frachtcontainer, der mit Gabelstaplertaschen für die Handhabung ausgestattet ist. Der Frachtcontainer wird vor dem Test intern beladen, und der Boden des Frachtcontainers trägt diese Last. Eine gleichmäßige Last entsprechend 1,6R-T wird in den Frachtcontainer gegeben, oder 0,625R-T, wenn der Frachtcontainer qualifiziert ist. Wenn der Frachtcontainer nur nach dem internationalen Containersicherheitsübereinkommen zugelassen ist, sinkt die Last auf dem Frachtcontainer auf 1,25R-T. Zwei Gabelzinken von 200 mm Breite greifen in die Taschen des Frachtcontainers ein, und die effektive Auflagelänge des Frachtcontainers wird bei 1828 mm gehalten. Der Frachtcontainer wird fünf Minuten lang gestützt, dann wird der Frachtcontainer sanft abgesenkt. Ein Frachtcontainer, der an einer Tasche reißt, ist ein Frachtcontainer, der im Hof versagt, nicht auf See.

Ein Versandcontainer mit einem einzigen Paar Taschen benötigt 0,8Rg an den Taschenpositionen des Versandcontainers. Ein Versandcontainer mit zwei Paaren wird zweimal geprüft, zuerst die äußeren Taschen, und die inneren Taschen des Versandcontainers benötigen einen leichteren Fall. Der Unterschied ist für einen Käufer wichtig, weil die Anzahl der Taschen Ihnen sagt, wie der Versandcontainer vor Ort vom Versandcontainerbetreiber gehandhabt werden soll. Ein Versandcontainer, der für einen Kran ausgelegt ist, ist nicht austauschbar mit einem Versandcontainer, der für einen Gabelstapler ausgelegt ist, selbst wenn die beiden Versandcontainer dieselbe Grundfläche haben. Den falschen Versandcontainer zu kaufen bedeutet, Umschlagausrüstung zu kaufen, die niemand vor Ort besitzt.

Das Testregime ist in Typencodes geschrieben, und jeder nach Standard gebaute Frachtcontainer trägt einen für diesen Frachtcontainer. Ein Frachtcontainercode teilt dem Käufer die Länge, die Höhe und die Handhabungsmerkmale des Frachtcontainers mit. Die erste Ziffer des Frachtcontainercodes legt die Serie fest, die die Gesamtgröße des Frachtcontainers bestimmt. Spätere Zeichen des Frachtcontainercodes beschreiben Höhenvarianten, und ein doppelter Buchstabe kennzeichnet die extremste Version des Frachtcontainers. Dieser doppelte Buchstabe ist der Grund, warum der höchste Frachtcontainer auf mittlerer Höhe des Frachtcontainers einer zusätzlichen Belastung ausgesetzt ist. Nur die flachste Serie ist von den Steifigkeitstests für Frachtcontainer ausgenommen, und diese Frachtcontainer sind im kommerziellen Einsatz selten. Für einen Käufer ist der Code eine Abkürzung: Er sagt Ihnen, welche Frachtcontainertests für diesen Frachtcontainer verbindlich waren. Zwei Frachtcontainer können für das Auge identisch aussehen und dennoch in unterschiedlichen Frachtcontainertestklassen liegen. Fragen Sie nach dem Typencode, bevor Sie nach dem Preis des Frachtcontainers fragen, denn der Frachtcontainercode ist keine Dekoration.

Ein Frachtcontainer-Zertifikat ist nur so gut wie die Stelle, die es unterzeichnet hat. Bei einem neuen Frachtcontainer sollte man fragen, welche Prüfungen bezeugt wurden und wer den Frachtcontainer bezeugt hat. Ein Frachtcontainer, der intern geprüft wurde, und ein Frachtcontainer, der von einer Klassifikationsgesellschaft geprüft wurde, sind nicht derselbe Kauf. Das am Frachtcontainer angebrachte Schild dokumentiert die Zulassung, und das Schild muss mit der Seriennummer des Frachtcontainers übereinstimmen. Wenn das Schild am Frachtcontainer nicht einem Bericht zugeordnet werden kann, hat der Frachtcontainer keine nutzbare Historie. Toleranzen sind ebenso wichtig wie Bestehen oder Durchfallen, denn ein Frachtcontainer, der gerade eben besteht, lässt dem Frachtcontainer keine Reserve. Bei einem gebrauchten Frachtcontainer ändert sich die Frage: Der Käufer möchte das Inspektionsprotokoll des Frachtcontainers. Ein gebrauchter Frachtcontainer kann immer noch ein guter Frachtcontainer sein, aber nur mit den Papieren des Frachtcontainers. Papiere sind das, was eine Stahlkiste in einen Frachtcontainer verwandelt, den der Eigentümer versichern und der Frachtcontainerbetreiber akzeptieren kann.

Ein Schiffscontainer versagt selten zuerst an der Eckbeschlagsöse, und ein Schiffscontainer versagt selten dort, wo die Eigentümer es erwarten. Der Boden eines Schiffscontainers ist das erste Opfer, besonders dort, wo ein Schiffscontainer mit dem Gabelstapler beladen wird. Gabelstaplertaschen korrodieren von innen, und ein Schiffscontainer mit verrosteten Taschen kann nicht mehr als Schiffscontainer gehoben werden. Die Türbeschläge folgen, und ein Schiffscontainer mit einer festgefressenen Verriegelungsstange verlangsamt jeden Schiffscontainerbetrieb. Dichtungen an einem Schiffscontainer verlieren ihre Elastizität, und ein Schiffscontainer, der nicht mehr abdichtet, lässt Wasser eindringen. Wasser in einem Schiffscontainer ruiniert die Ladung und beginnt die Korrosion von innen am Schiffscontainer. Eckbeschläge verschleißen, wenn ein Schiffscontainer tausende Male gehoben wird, und der Schiffscontainer fällt dann bei der Inspektion durch. Nichts davon ist von außen an einem geschlossenen Schiffscontainer sichtbar, weshalb der Schiffscontainer eine regelmäßige Untersuchung benötigt. Ein inspizierter Schiffscontainer hält Jahrzehnte, und ein nicht inspizierter Schiffscontainer hält, bis er es nicht mehr tut.

Ein Käufer, der einen Seecontainer spezifiziert, sollte die Lasten angeben, denen der Seecontainer tatsächlich ausgesetzt sein wird. Steifigkeitswerte sagen Ihnen, was der Seecontainer aushält; sie sagen Ihnen nicht, woraus der Seecontainer gebaut wurde. Fragen Sie nach der Stahlsorte und dem Beschichtungssystem des Seecontainers, denn diese entscheiden, wie der Seecontainer altert. Fragen Sie, ob der Seecontainer Gabelstaplertaschen benötigt, da diese Wahl die Basis des Seecontainers verändert. Fragen Sie, welche Zertifizierung der Seecontainer für die Route tragen muss, die der Seecontainer zurücklegen wird. Ein Lieferant, der diese Fragen zu einem Seecontainer nicht beantworten kann, verkauft eine Kiste, keinen Seecontainer. Die Tests sind die Untergrenze, nicht die Obergrenze: Ein guter Seecontainer übertrifft das Minimum des Seecontainers. Spezifizieren Sie über dem Minimum, wo der Seecontainer hart arbeiten wird, und der Seecontainer wird es Ihnen zurückzahlen. Das ist das ganze Argument dafür, einen Seecontainer von Leuten zu kaufen, die den Seecontainer bauen. Billige Frachtausrüstung ist teuer, wenn Sie das zweite Mal einen Seecontainer kaufen.

ACE Container & Parts liefert Seecontainer und die Seecontainer-Ersatzteile, die sie in Betrieb halten. Senden Sie uns den Lastzyklus, dem Ihr Seecontainer ausgesetzt sein wird, und wir bestätigen, welche Seecontainer-Tests verbindlich sind, bevor Sie sich zu einer Seecontainer-Bestellung verpflichten.