Unterbrechung der Straße von Hormuz geht in die zweite Woche: Regionale Hafenstaus bedrohen globale Lieferketten

Der unklare Konflikt im Nahen Osten geht nun in die zweite Woche, wobei die faktische Schließung der Straße von Hormus zu zunehmenden Engpässen in regionalen Häfen führt – ein Flaschenhals, der laut Branchenanalysten bald globale Lieferketten beeinträchtigen könnte.

Seit den US-israelischen Angriffen auf den Iran und den darauffolgenden Vergeltungsmaßnahmen ist die schmale Wasserstraße, die als einziger Zugang zum Persischen Golf dient, für einen Großteil der internationalen Schifffahrt zu einer Sperrzone geworden. Das Ergebnis? Schiffe sind gefangen, Ladung gestrandet und ein logistischer Engpass, der von Tag zu Tag komplizierter wird.

Dubais Jebel Ali – der größte Containerhafen des Nahen Ostens – stellte am Wochenende kurzzeitig den Betrieb ein, nachdem eine Luftabwehraktion in der Nähe einen Brand verursacht hatte. Obwohl der Hafen seitdem wieder geöffnet ist, unterstrich der Vorfall die Fragilität normaler Abläufe unter den aktuellen Bedingungen.

Regionale Häfen bleiben technisch betriebsbereit, aber große Reedereien stimmen mit ihren Fahrplänen ab. Hapag-Lloyd und MSC haben Buchungen aus Häfen am Persischen Golf und von allen Ursprungsorten zu diesen Häfen ausgesetzt – einschließlich Einrichtungen im Oman und in den Vereinigten Arabischen Emiraten auf der Seite des Oman-Golfs der Meerenge, die aufgrund ihrer Nähe zur Konfliktzone genannt werden. CMA CGM hat die Annahme aller Buchungen zu und von Häfen am Persischen Golf eingestellt. Maersk hat neue Kühlcontainer-Buchungen für die gesamte Region sowie Buchungen aus Indien in den Golf ausgesetzt und begründet dies mit kurzen Vorlaufzeiten.

Für bereits im Transit befindliche Container ist die Reise unvorhersehbar geworden. Reedereien, die die Region noch bedienen, leiten Sendungen zu alternativen Zielen um, wobei die meisten Volumina wahrscheinlich in großen Umschlagzentren im Fernen Osten – Singapur, Malaysias Port Klang und Colombos in Sri Lanka – entladen werden.

Dieses Umleitungsmuster spiegelt die ersten Monate der Rotmeer-Krise im Jahr 2024 wider, als ähnliche Umleitungen zu erheblichen Engpässen an denselben Knotenpunkten führten. Analysten gehen davon aus, dass die aktuelle Situation weniger schwerwiegend sein könnte, da sie geringere Volumina und eine verbesserte Hafenauslastung anführen, aber das Risiko von Rückstaus bleibt real.

Gestrichene Abfahrten bedeuten, dass Container, die für den Golf bestimmt sind, in den Ursprungshäfen in Indien und im Fernen Osten zu akkumulieren beginnen. Wenn die Schließung andauert, könnten diese Rückstände Spediteure beeinträchtigen, deren Fracht nichts mit dem Nahen Osten zu tun hat – einfach weil Ausrüstung und Schiffsraum am falschen Ort festsitzen.

Der jährliche Containerverkehr durch die Straße von Hormuz macht etwa 2-3 % des weltweiten Volumens aus. Die Auswirkungen der Blockade von rund 100 Containerschiffen im Persischen Golf sind jedoch unverhältnismäßig größer – Schätzungen zufolge entspricht dies zwischen 1 % und bis zu 10 % der effektiven globalen Kapazität, abhängig von der Schiffsgröße und der Routenführung.

"Je länger diese Schiffe und Ausrüstungen außer Betrieb sind, desto wahrscheinlicher ist es, dass sich diese Reduzierung in Bezug auf verfügbare Kapazitäten und Ausrüstungen aus Fernost bemerkbar macht", bemerkte ein Branchenbeobachter. Wenn der Verkehr schließlich wieder aufgenommen wird, wird die Ansammlung von Schiffen in den Golfhäfen eine weitere Komplexitätsebene – und Kosten – hinzufügen.

Der Markt reagiert schnell. CMA CGM hat einen Notfallzuschlag von 3.000 US-Dollar pro FEU für Container erhoben, die für den Golf bestimmt sind. Andere Reedereien erheben ähnliche Gebühren für umgeleitete Buchungen.

Die Auswirkungen sind in den Daten sichtbar: Die Frachtraten von Freightos für die Strecke Shanghai nach Jebel Ali haben sich innerhalb einer Woche mehr als verdoppelt, von 1.800 US-Dollar pro 40-Fuß-Container am 1. März auf über 4.000 US-Dollar pro FEU bis zum 3. März – ein Anstieg, der fast ausschließlich auf sicherheitsbedingte Zuschläge zurückzuführen ist.

Etwa 20 % des weltweiten Rohöls passieren die Straße von Hormuz, wobei 80 % der iranischen Produktion für China bestimmt sind. Während dies die Versorgung Pekings zu bedrohen scheint, bietet Teherans neue reine Güterbahnstrecke nach China – die 2025 den regulären Betrieb aufnahm – eine potenzielle Umgehung. Ihre aktuelle Kapazität ist noch unklar, aber die Route wurde so geplant, dass sie Hunderte von Zügen jährlich abfertigen kann.

In der Zwischenzeit hat die USA angeboten, Versicherungen und Marineeskorten zu vermitteln, um den Öltransport aufrechtzuerhalten, obwohl es Skepsis darüber gibt, wie schnell solche Schutzmaßnahmen mobilisiert werden könnten.

Für die wichtigsten Ost-West-Handelsrouten im Containerschiffverkehr hat die Eskalation im Iran praktisch alle verbleibenden Hoffnungen auf eine baldige Rückkehr zu Transits durch das Rote Meer zunichte gemacht. Maersk und CMA CGM hatten bereits ihre vorläufigen Pläne zur Wiederaufnahme der Suezkanal-Dienste zurückgezogen, nachdem die Drohungen der Huthis wieder aufgetaucht waren. Die neue Front am Golf verstärkt nur die Realität: Die Route um das Kap der Guten Hoffnung bleibt die einzig verlässliche Option für Dienste zwischen Asien und Europa sowie zwischen Asien und der US-Ostküste.

Die Raten für die Strecke Asien-US-Westküste blieben Anfang März bei 1.843 US-Dollar pro FEU stabil, während die Preise für die Strecke Asien-US-Ostküste bei 3.022 US-Dollar pro FEU unverändert blieben – was darauf hindeutet, dass der Markt noch abschätzt, wie weit sich die Störung ausbreiten wird.

Da der Konflikt andauert, werden mehrere Faktoren das Ausmaß der globalen Auswirkungen bestimmen:

Bei ACE Containers and Parts beobachten wir diese Entwicklungen genau und pflegen eine aktive Kommunikation mit unseren Logistikpartnern, um Störungen für unsere Kunden zu minimieren. Wenn Sie Sendungen haben, die von diesen Ereignissen betroffen sind, oder Fragen zur Containerverfügbarkeit haben, wenden Sie sich bitte an unser Team.