Straße von Hormus im Schatten: Reedereien leiten um, während die Spannungen im Nahen Osten eskalieren

Erstellt 03.03

Die globale Schifffahrtsbranche ist diese Woche in eine neue Realität erwacht. Nach US-amerikanischen und israelischen Luftangriffen auf iranische Ziele am Wochenende ist die Straße von Hormus – eine schmale Passage, durch die ein Fünftel des weltweiten Öls und unzählige Container fließen – zu einer Sperrzone für große Reedereien geworden.

Innerhalb weniger Stunden zogen die größten Containerlinien der Welt ihre Schiffe aus der Gefahrenzone. Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM und MSC kündigten alle Aussetzungen oder Umleitungen an. Die Sicherheit der Besatzung gehe vor, hieß es. Häfen wie Jebel Ali und Khor Fakkan, die normalerweise vor Aktivität sprühen, sehen sich nun mit leeren Liegeplätzen und verzögerten Frachtlieferungen konfrontiert.

Der Dominoeffekt einer schmalen Passage

Bei der Straße von Hormus geht es nicht nur um Öl. Sie ist die Eingangstür zu den wichtigsten Container-Umschlaghäfen des Persischen Golfs. Wenn diese Tür schließt – oder auch nur knarrt –, sind die Auswirkungen unmittelbar.

Fracht, die für Dubai oder Dammam bestimmt war, steht nun vor einer ungewissen Reise. Schiffe werden Kisten an alternativen Häfen abladen, wahrscheinlich auf der anderen Seite der Arabischen Halbinsel. Von dort aus werden Lastwagen übernehmen und sich durch überlastete Grenzübergänge und Wüstenautobahnen quälen. Transitzeiten dehnen sich. Kosten steigen.

Unterdessen bleibt weiter südlich die Meerenge von Bab al-Mandab unruhig. Dieser Engpass im Roten Meer, der bereits ein Brennpunkt für Houthi-Angriffe ist, wurde nun von mehreren Reedereien verlassen. Maersk hat bestätigt, dass alle Fahrten zwischen dem Korridor Naher Osten-Indien und sowohl dem Mittelmeer als auch der US-Ostküste stattdessen um Afrika herumgeführt werden.

Ein Markt am Rande

Für Verlader ist die Rechnung einfach, aber schmerzhaft: längere Routen bedeuten knapperere Kapazitäten, und knapperere Kapazitäten bedeuten höhere Raten.

Analysten erwarten, dass die Containerfrachtkosten von und zum Nahen Osten steigen werden, solange die Unsicherheit anhält. „Es gibt keine wirkliche Alternative zur Seefracht“, bemerkte ein Beobachter. „Und wenn das Meer zum Risiko wird, zahlt jeder.“

Selbst wenn die Straße von Hormuz technisch offen bleibt, reicht die Angst vor vereinzelten Angriffen aus, um Versicherer vorsichtig und Betreiber zurückhaltend zu halten. Ein einziger Raketenangriff auf einen Tanker – oder ein Containerschiff – könnte eine neue Welle von Aussetzungen auslösen.

Erschöpfung im Kontrollraum

Hinter den Kulissen läuft die Branche auf Sparflamme. Seit Ende 2023 zeichnen Reedereien die Routen um die Krise im Roten Meer neu. Gerade als einige begannen, zaghaft eine Rückkehr zum Suezkanal zu planen, brach diese neue Front aus.

"Man entwirft zehn Notfallpläne und verwirft sie dann alle wieder, weil sich die Situation erneut ändert", sagte ein Brancheninsider. Die Unvorhersehbarkeit zermürbt.

Was Frachteigner erwarten sollten

Für Unternehmen, deren Waren durch die Region transportiert werden, sehen die kommenden Wochen herausfordernd aus:

Weniger Schiffe, die Golfhäfen anlaufen, bedeuten knappen Platz und unzuverlässigere Fahrpläne.
Fracht kann an alternativen Drehkreuzen entladen werden, was eine Koordination über Land erfordert, auf die viele nicht vorbereitet sind.
Die Raten werden wahrscheinlich steigen und Zuschläge können kurzfristig erscheinen.
Verzögerungen sind nicht nur möglich – sie sind wahrscheinlich.

Unsere Rolle in einer gestörten Welt

Bei ACE Containers and Parts bauen wir die Container, die den globalen Handel am Laufen halten. Aber wir beobachten auch die Strömungen, die sie bewegen. Da sich diese Situation entwickelt, bleiben wir eng an unseren Logistikpartnern dran und halten unsere Kunden auf dem Laufenden.

Wenn Sie Sendungen von oder zum Nahen Osten geplant haben – oder wenn Sie sich Sorgen über Lieferzeiten für Containerbestellungen machen – melden Sie sich. Wir sind hier, um Ihnen zu helfen, die Unsicherheit zu meistern.

Dieser Artikel spiegelt die Situation vom frühen März 2026 wider. Da sich die Entwicklungen rasant entfalten, werden wir die Situation weiterhin beobachten und bei Bedarf aktualisieren.

ACE Container and Parts Co., Limited ist ein professioneller Lieferant von Schiffscontainern und Containerteilen. Wir wurden 2011 gegründet und haben unseren Sitz in Tianjin, China. Dort befindet sich der Hafen Xingang, der größte Hafen im Norden Chinas. Ungefähr 60 km vom internationalen Flughafen Peking entfernt.

Wir sind der führende Lieferant von Schiffscontainern. Wir können unseren Kunden eine One-Stop-Lösung für Schiffscontainer anbieten. Wir haben die ISO9001- und SGS-Zertifizierung erhalten. Wir können Schiffscontainer mit CCS-, BV-, LR-, DNVGL-Zertifikat liefern.