海运集装箱结构测试：每个海运集装箱都必须通过的三大刚度测试和叉车测试

在集装箱成为产品之前，它是一种货运设备。一个从未被货架堆叠、扭动或叉车搬运过的集装箱，是一个没有人测试过的集装箱。每一个作为新品出售的集装箱都带有一块铭牌，记录着该集装箱所通过的结构测试，而那块铭牌是关于该集装箱能承受什么的最诚实的总结。在关注集装箱价格之前，先阅读集装箱证书。

一个海运集装箱装载着该海运集装箱并不拥有的货物，搭乘着该海运集装箱并不控制的船舶。这就是为什么海运集装箱是作为结构而非恰好成为的箱子来测试的。海运集装箱测试制度的存在，是因为一个失效的海运集装箱会变成责任索赔，而非保修讨论。一个发生扭曲变形的海运集装箱会使上方堆叠的集装箱坠落。一个底板撕裂的海运集装箱会失去该海运集装箱受雇保护的货物。因此，海运集装箱要在远超该海运集装箱在实际使用中所承受的任何载荷水平下进行验证。每一个离开堆场的海运集装箱都通过了相同的海运集装箱测试。这种一致性是海运集装箱全部商业价值的所在，也是海运集装箱在每个港口无需检查即可流转的原因。海运集装箱只有在保持在该海运集装箱测试限值以内时才具有互换性。突破这些限值，该海运集装箱就不再是海运集装箱了。

横向刚性考察的是集装箱在被侧向推动时会发生多大程度的扭曲。集装箱置于四个刚性支座上，集装箱底部角件在竖直方向固定。只有集装箱对角线上相反的一个底部角件被侧向约束，从而使集装箱可以自由变形。然后沿集装箱一侧向每个顶部角件水平施加150 kN的载荷。载荷朝向和背离集装箱方向交替作用，因此集装箱在两个方向上都会受到扭转。船舶横摇是集装箱所遭遇的最严重横向工况，而集装箱顶部角件承受这一作用。一个能承受150 kN的集装箱，对于一摞集装箱施加在最底层箱体上的剪力具有余量。较高的箱型还要额外进行一项试验，对集装箱中部高度的角件加载，因为这种集装箱承受更大的扭转。较矮的箱型可免于这项试验，而其他任何集装箱类别都不能避开这一集装箱试验制度。

横向工况是指集装箱像拧湿毛巾一样抵抗扭转的能力。在堆叠中的集装箱在其航程的每一天都承受着侧向载荷，而底部的集装箱则承载着累积的剪切力。由于载荷施加在顶部角件上，集装箱是通过其在实际使用中真正承载载荷的路径进行测试的，而不是通过人工台架。这就是为什么在检验时，集装箱角铸件和集装箱角柱会被如此仔细地检查：它们是测试所施加载荷路径的两端。通过了横向工况测试的集装箱已经证明，集装箱的焊缝和框架能够承受横向扭曲而不产生永久变形。

纵向刚度是另一种堆码工况，集装箱沿其长度方向承载。该设置与横向试验类似：集装箱搁置在四个支座上，集装箱底部角件垂直固定。仅集装箱对角相对的底部角件在长度方向受到约束，使集装箱可自由变形。在集装箱一端每个顶部角件上施加75 kN的水平力，沿集装箱长度方向加载。推和拉均计入，因此集装箱沿其长度方向经受拉伸和压缩验证。起吊和堆码是集装箱沿长度方向发生扭曲的工况，吊索张力不均会使集装箱扭转。沿长度方向翘曲的集装箱会使其箱门错位，而箱门错位的集装箱会漏水。与横向工况相比，75千牛是一个适中的数值，集装箱仍须通过集装箱试验。对称的侧部结构使得集装箱的单一端部能够代表集装箱整体。

叉车测试仅适用于装有叉槽以便搬运的运输集装箱。测试前，运输集装箱内部已装载货物，集装箱底板承载该载荷。将相当于1.6R-T的均布载荷放入运输集装箱内，若该运输集装箱符合条件，则为0.625R-T。若运输集装箱仅根据国际集装箱安全公约获得批准，则运输集装箱上的载荷降至1.25R-T。两根宽200毫米的叉齿插入运输集装箱的叉槽，运输集装箱的有效承载长度保持在1828毫米。运输集装箱支撑五分钟，然后轻轻放下运输集装箱。在叉槽处撕裂的运输集装箱，是在堆场而非在海上失效的运输集装箱。

一个带单对口袋的运输集装箱在运输集装箱的口袋位置占用0.8Rg。一个带两对口袋的运输集装箱要测试两次，先测外口袋，运输集装箱的内口袋则采用较轻的箱体。这一区别对买家很重要，因为口袋的数量能告诉你运输集装箱在现场应由运输集装箱操作员如何处理。为起重机设计的运输集装箱不能与为叉车设计的运输集装箱互换使用，即使这两个运输集装箱占地尺寸相同。买错运输集装箱意味着买了现场没人拥有的搬运设备。

测试制度以类型代码书写，每一个按标准制造的运输集装箱都带有一个对应其自身的运输集装箱代码。运输集装箱代码告诉买方该运输集装箱的长度、高度和装卸特征。运输集装箱代码的第一位数字确定系列，而系列决定了运输集装箱的整体尺寸。运输集装箱代码后面的字符描述高度变型，双写字母标记该运输集装箱的最极端版本。正是这个双写字母，导致最高的运输集装箱在运输集装箱的中部高度承受额外载荷。只有最浅的系列被免除运输集装箱刚性测试，而这类运输集装箱在商业使用中很罕见。对买方来说，代码是一条捷径：它告诉你哪些运输集装箱测试对该运输集装箱是强制性的。两个运输集装箱肉眼看起来可能完全相同，却仍属于不同的运输集装箱测试等级。在你询问运输集装箱价格之前，先问类型代码，因为运输集装箱代码不是装饰。

海运集装箱证书的价值取决于签发机构的权威性。对于新集装箱，要问清楚见证了哪些测试，以及由谁见证了该集装箱。内部测试的集装箱与船级社测试的集装箱，购买意义完全不同。固定在集装箱上的铭牌记录了认证信息，铭牌必须与集装箱序列号一致。如果集装箱上的铭牌无法与报告对应，该集装箱就没有可用的历史记录。公差与合格与否同样重要，因为仅仅勉强合格的集装箱没有留下任何余量。对于二手集装箱，问题则有所不同：买方想要的是该集装箱的检验记录。二手集装箱仍然可以是好的集装箱，但前提是必须有该集装箱的书面文件。正是书面文件将一只钢箱变成了船东可以投保、集装箱运营人可以接收的集装箱。

海运集装箱很少会先从角件处损坏，也很少会在箱主预期的位置损坏。集装箱的地板首当其冲，尤其是当集装箱用叉车装货时。叉车孔从内部腐蚀，而叉车孔锈蚀的集装箱无法作为集装箱正常起吊。箱门五金件紧随其后，锁杆卡死的集装箱会拖慢每一次集装箱作业。集装箱的密封条失去弹性，不再密封的集装箱就会进水。集装箱内部进水会毁坏货物，并从集装箱内部引发腐蚀。角件在集装箱被起吊数千次后磨损，随后集装箱便无法通过检验。所有这些从关闭的集装箱外部都看不见，这正是集装箱需要定期检验的原因。经过检验的集装箱能用几十年，未经检验的集装箱则一直用到它用不了为止。

指定海运集装箱的买家应说明该海运集装箱实际将承受的载荷。刚度数值告诉你海运集装箱能承受什么，但不会告诉你海运集装箱是用什么材料制造的。询问海运集装箱的钢材等级和涂层体系，因为这些决定了海运集装箱如何老化。询问海运集装箱是否需要叉车槽，因为这一选择会改变海运集装箱的底座。询问海运集装箱在将要行驶的路线上必须携带哪种认证。无法回答这些关于海运集装箱问题的供应商，卖的只是一个箱子，而不是海运集装箱。测试是底线，而非上限：好的海运集装箱会超越海运集装箱的最低标准。在海运集装箱将承受高强度使用的地方，指定高于最低标准的规格，海运集装箱就会回报你。这就是从真正制造海运集装箱的人那里购买海运集装箱的全部理由。廉价的货运设备，在你第二次购买海运集装箱时就会变得昂贵。

ACE Container & Parts 供应运输集装箱以及维持其正常使用的运输集装箱配件。请发送您的运输集装箱将面临的工况，我们将在您确认运输集装箱订单之前，确认哪些运输集装箱测试具有约束力。