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霍尔木兹海峡中断已进入第二周：区域港口拥堵威胁全球供应链
创建于今天
中东地区这场未宣战的冲突已进入第二周，霍尔木兹海峡的实际关闭导致区域港口拥堵加剧——行业分析师警告称，这一瓶颈可能很快就会波及全球供应链。
自美国和以色列对伊朗发动袭击并随后遭到报复以来，作为波斯湾唯一入口的狭窄水道已成为大部分国际航运的禁区。结果呢？船只被困，货物滞留，物流堵塞日益复杂。
港口承压
迪拜的杰贝勒·阿里港——中东最大的集装箱港口——在上周末因附近发生的火灾而短暂暂停运营。尽管港口此后已重新开放，但此次事件凸显了在当前条件下正常运营的脆弱性。
区域港口在技术上仍可运作，但主要承运商已用其航运计划表明了态度。赫伯罗特和地中海航运已暂停从波斯湾港口出发的订舱，以及从所有始发地到这些港口的订舱——包括位于阿曼和阿联酋、海峡阿曼湾一侧的港口，这些港口因靠近冲突区而被提及。达飞海运已停止接受所有进出波斯湾港口的订舱。马士基已暂停该区域所有新冷藏箱订舱，以及从印度到海湾地区的订舱，理由是交货时间短。
货物去向何处
对于已在途中的集装箱，航程变得不可预测。仍在服务该地区的船运公司正在将货物转运至替代目的地，大部分货物很可能将在远东的主要转运枢纽——新加坡、马来西亚的巴生港和斯里兰卡的科伦坡卸货。
这种改道模式呼应了2024年初红海危机的早期情况，当时类似的绕行导致了这些枢纽的严重拥堵。分析人士认为，目前的情况可能不那么严重，因为货运量较低且港口吞吐能力有所改善，但出现积压的风险依然存在。
取消的航次意味着驶往海湾的集装箱开始在印度和远东的起运港堆积。如果停运时间延长，这些积压可能会开始影响与中东无关的托运人——仅仅因为设备和船舶空间被滞留在错误的地方。
运力计算
霍尔木兹海峡的年集装箱吞吐量约占全球总量的2-3%。但波斯湾内滞留约100艘集装箱船的影响却不成比例地更大——据估计，这相当于全球有效运力的1%至高达10%，具体取决于船只大小和航线。
一位行业观察人士指出：“这些船只和设备停运的时间越长，远东地区可用运力和设备就会越有可能受到影响。” 当交通最终恢复时，海湾港口的船舶拥堵将增加另一层复杂性和成本。
费率已开始响应
市场反应迅速。达飞海运集团已对运往海湾的集装箱征收每标准箱3000美元的紧急附加费。其他承运商也对改道预订收取类似的费用。
数据表明影响显而易见：从上海到杰贝阿里（Jebel Ali）的Freightos运费在一周内翻了一番多，从3月1日的每个40英尺集装箱1,800美元飙升至3月3日的每个FEU（40英尺当量单位）超过4,000美元——这一飙升几乎完全是由安全相关附加费驱动的。
石油、保险和中国因素
全球约20%的原油通过霍尔木兹海峡运输，其中80%的伊朗石油产量运往中国。虽然这似乎威胁到北京的供应，但德黑兰新开通的至中国的仅限货运的铁路专线——该专线于2025年开始 नियमित 运营——提供了一个潜在的替代路线。其当前运力仍不清楚，但该路线的规划是每年处理数百列火车。
与此同时，美国已提出协助提供保险和海军护航以保持油轮的运输，尽管对于这些保护措施能够多快动员起来存在普遍的怀疑。
红海航线恢复遥遥无期
对于集装箱航运的主要东西向贸易航线而言，伊朗局势的升级已有效粉碎了近期重返红海中转的任何剩余希望。在胡塞武装威胁重现后，马士基和达飞海运已放弃了恢复苏伊士运河服务的初步计划。海湾地区新战线的出现，进一步强化了现实：好望角航线仍然是亚欧航线和亚美东海岸航线唯一可靠的选择。
截至3月初，亚洲至美国西海岸的运价持稳在每FEU 1,843美元，亚洲至美国东海岸的运价持平在每FEU 3,022美元——这表明市场仍在评估此次中断将蔓延多远。
关注要点
随着冲突的持续，以下几个因素将决定其全球影响的规模：
- 霍尔木兹海峡关闭的持续时间
- 承运商是否会扩大停运区域
- 转运枢纽的拥堵程度
- 远东起运地的设备可用性
- 潜在的进一步附加费蔓延至未受影响的航线
我们的承诺
在ACE Containers and Parts，我们正密切关注这些事态发展，并与物流合作伙伴保持积极沟通，以最大限度地减少对客户的干扰。如果您有受这些事件影响的货物或对集装箱可用性有疑问，请联系我们的团队。
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