قناة السويس تلغي خصم رسوم عبور السفن الحاويات الكبيرة: حافز غير ناجح يصل إلى نهايته

أعلنت هيئة قناة السويس بشكل مفاجئ عن إلغاء خصم رسوم العبور بنسبة 15٪ للسفن الحاويات الكبيرة، اعتبارًا من 7 أبريل 2026. يأتي هذا القرار قبل ما يقرب من ثلاثة أشهر من تاريخ انتهاء الخصم الأصلي في 30 يونيو. لم تقدم الهيئة أي تفسير رسمي لهذا التعديل.

تم تقديم الخصم لأول مرة في 13 مايو 2025، كإجراء لمدة 90 يومًا لجذب سفن الحاويات مرة أخرى إلى القناة بعد أن دفعت هجمات الحوثيين في البحر الأحمر شركات الشحن إلى إعادة توجيه مسارها عبر رأس الرجاء الصالح. تم تجديد الخصم لاحقًا مرتين، كان آخرها حتى منتصف عام 2026، لكن الإقبال ظل منخفضًا.

تُظهر البيانات أنه خلال منتصف عام 2025، استخدمت القناة حوالي 10 سفن حاويات كبيرة فقط تتجاوز 130,000 طن صافي للسفن في قناة السويس شهريًا. تم تشغيل تسع منها بواسطة CMA CGM، والتي أبحرت برفقة سفن تابعة للبحرية الفرنسية.

في أواخر فبراير 2026، أدت الضربات الجوية الأمريكية والإسرائيلية ضد إيران إلى رد انتقامي أغلق مضيق هرمز فعليًا - وهو نقطة اختناق تحمل عادة حوالي 25٪ من تجارة النفط العالمية المنقولة بحرًا. اعتبارًا من هذا الأسبوع، لا يزال أكثر من 800 سفينة شحن عالقة داخل الخليج.

وصلت التأثيرات المتتالية إلى القناة مباشرة. علقت CMA CGM عبور السويس في 25 مارس. أوقفت Hapag-Lloyd عبور هرمز في 4 مارس. أوقفت ميرسك رحلاتها المستقبلية عبر مضيق باب المندب - البوابة الجنوبية للبحر الأحمر - حتى إشعار آخر. هناك أيضًا مؤشرات على أن حلفاء إيران قد يغلقون باب المندب بالكامل.

تؤكد هيئة قناة السويس أن 56 سفينة تواصل عبور القناة يوميًا اعتبارًا من أوائل أبريل، على الرغم من أن هذا الرقم لا يزال أقل بكثير من المعدلات التاريخية. تروي بيانات الإيرادات قصة متباينة: في الأسابيع الأولى من عام 2026، جمعت القناة 449 مليون دولار من 1315 عبورًا، بزيادة قدرها 18.5٪ مقارنة بنفس الفترة من عام 2025. ومع ذلك، تبدأ هذه المقارنة من خط أساس منخفض - انهار إجمالي إيرادات القناة السنوية بنحو 60٪ إلى 4 مليارات دولار في عام 2024، بانخفاض عن الرقم القياسي البالغ 10.3 مليار دولار في عام 2023.

أبلغ رئيس الهيئة الرئيس المصري في يناير أن الإيرادات يجب أن تتحسن في النصف الثاني من عام 2026. ويتماشى إلغاء الخصم مع هذه الرسالة. الاستمرار في تقديم خصم لعدد قليل من السفن التي لا تزال تعبر - معظمها قد تستخدم القناة بغض النظر - شكل استنزافًا غير ضروري للإيرادات.

يشير مراقبو الصناعة إلى دافع ثانٍ: الإشارة إلى الثقة. من خلال إلغاء الحافز، قد تقترح الهيئة أنها ترى الاضطرابات الحالية مؤقتة ولا ترى حاجة للتنافس على السعر بينما تحدد الظروف الجيوسياسية، وليس مستويات الرسوم، قرارات المسار.

يعتمد المسار المستقبلي لحركة المرور في القناة الآن على ما إذا كان وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران سيستمر. تشير مصادر استخبارات بحرية إلى أن الفترة من 8 إلى 10 أبريل حاسمة. إذا زادت عبور مضيق هرمز يوميًا دون حوادث، فمن المتوقع أن يبدأ المشغلون الرئيسيون في إجراء تقييمات رسمية للمخاطر، ومن المرجح أن تتخذ شركات الشحن الكبرى قرارات بشأن المسارات بين 11 و 14 أبريل.

أقرت ميرسك بأن وقف إطلاق النار قد يفتح فرصًا للعبور، لكنها ذكرت أنه لا يوفر حتى الآن يقينًا بحريًا كاملاً. تظل أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب، وبروتوكولات سلامة الطاقم، وجدوى المسار هي العوامل المهيمنة في اتخاذ القرارات لدى شركات الشحن - وكلها تفوق تأثير تخفيض الرسوم بنسبة 15٪.

حتى في ظل السيناريو الأكثر تفاؤلاً، ستكون هناك حاجة لأسابيع لتصفية الشحنات العالقة، وأشهر قبل أن تقترب تدفقات التجارة العالمية من أي شيء يشبه أنماط ما قبل الأزمة. يشير قرار هيئة قناة السويس بإلغاء الخصم إلى أنها تعيد معايرة استراتيجيتها التجارية لفترة طويلة من عدم اليقين، بدلاً من التعافي التدريجي الذي كانت تتوقعه في وقت سابق من هذا العام.